EVIA Trao Tặng Hơn 100 Suất Quà Tết: Lan Tỏa Yêu Thương, Sẻ Chia Ấm Áp Xuân Bính Ngọ 2026

Dù cùng hướng tới mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải, hybrid và xe điện lại hấp dẫn những nhóm khách hàng khác nhau, phụ thuộc vào điều kiện sử dụng, khả năng chi trả và mức độ sẵn sàng thay đổi thói quen tiêu dùng.

Hà NộiV-Green vận hành trạm sạc ôtô, xe máy điện VinFast lớn nhất cả nước với 1.200 cổng sạc, đặt tại Trung tâm triển lãm Việt Nam, hôm 28/8.

Bên cạnh vấn đề về chi phí và khả năng tiếp cận tài chính, hệ thống trạm sạc là một trong những thách thức lớn nhất trong chuyển đổi giao thông xanh.

Xe ô tô điện là một công nghệ đầy hứa hẹn để đạt được một lĩnh vực giao thông bền vững trong tương lai, do lượng khí thải carbon rất thấp đến không, tiếng ồn thấp, hiệu quả cao và tính linh hoạt trong vận hành và tích hợp lưới điện.

Công nghệ xe điện đã phát triển nhanh chóng kể từ khi được giới thiệu, và ngày nay có rất nhiều lựa chọn xe điện plug-in hybrid và xe điện chạy bằng pin có sẵn trên thị trường. Nhưng chính xác, xe điện hoạt động như thế nào và những ưu điểm của chúng là gì?

Trong bối cảnh chuyển đổi năng lượng toàn cầu, xe ô tô điện đang ngày càng phát triển mạnh mẽ. Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này, thị trường xe điện đạt quy mô gần 3 tỷ USD năm 2025. Điều này góp phần mở rộng cơ hội cho các hãng ô tô điện, trong đó có Trung Quốc. Bên cạnh cơ hội rộng mở, xe ô tô điện Trung Quốc phải đối mặt với những thách thức gì? Cùng tìm hiểu chi tiết qua bài viết này nhé!

Thị trường xe ô tô điện đang dần trở thành tâm điểm tại Việt Nam khi nhiều hãng xe lớn đồng loạt gia nhập như: MG, Hyundai, BYD, Kia,… người tiêu dùng ngày càng quan tâm, và xu hướng “xanh hóa” giao thông được thúc đẩy mạnh mẽ. Nhưng liệu đây có phải là dấu hiệu của một cuộc cách mạng thật sự, hay chỉ là làn sóng truyền thông ngắn hạn?

Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng nhìn lại những chuyển biến đáng chú ý của thị trường xe ô tô điện, khám phá xu hướng xe ô tô điện từ nay đến 2030, và tìm hiểu xem đâu là những cái tên đang chiếm lĩnh đường đua tại Việt Nam.

General Motors cùng hai đối tác sử dụng trí thông minh nhân tạo để tìm địa điểm hợp lý nhất, tối ưu quá trình sử dụng xe điện.

Trong năm 2026, khi thị trường xe điện toàn cầu đối mặt với sự sụt giảm tăng trưởng và cắt giảm trợ cấp, Việt Nam được dự báo sẽ viết tiếp những kỷ lục mới về doanh số và đà tăng trưởng.

Tùy thị trường mà các hãng xe điện sử dụng chuẩn sạc hay đầu cắm sạc khác nhau.

Có nhiều lý do để quyết định chuyển từ xe xăng sang xe điện. Xe điện (EV) chạy êm hơn, chi phí vận hành thấp hơn, lượng khí thải ít hơn. Tuy nhiên, không phải tất cả các xe điện và xe plug-in đều tạo ra như nhau. Các đầu cắm sạc hoặc loại phích cắm tiêu chuẩn lại khác nhau giữa các khu vực. Với xe điện, cổng sạc và trạm sạc là hai yếu tố quan trọng, quyết định sự thành công.

Thông tư 09/2024 của Bộ GTVT quy định trạm dừng nghỉ loại 1, 2 diện tích 5.000-10.000 m2 trở lên phải có trụ sạc, điểm đỗ riêng cho xe điện.

Đỗ chiếm hai ô để không phải dùng chung trụ sạc hay tự ý tháo súng sạc của xe khác là những cách làm xấu xí của nhiều tài xế xe điện.

Thị trường xe điện ở Việt Nam phát triển nhanh trong vài năm qua, các hãng xe, đặc biệt VinFast, cũng như những nhà cung cấp trạm sạc độc lập đang đẩy nhanh độ phủ. Tuy vậy, ngay cả khi không bị thiếu trạm sạc, vẫn có những tài xế sử dụng cách thức không văn minh để chiếm chỗ của người khác, hoặc làm lợi cho quá trình sạc của mình.

Cách chủ nhà hàng, khách sạn chi hàng chục đến hàng trăm triệu đồng xây dựng trạm sạc, để thu hút những khách hàng đi xe điện.

Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết đã xây dựng 11 tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) về trạm sạc xe điện trong đó 9 tiêu chuẩn về trạm sạc và 2 tiêu chuẩn về hoàn đổi pin xe điện.

Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi hàng trăm nghìn xe xăng sang điện, TP HCM lên kế hoạch xây dựng hệ thống 19 trạm sạc lớn và 3.000 điểm sạc, đổi pin từ nội đô tới vùng ven.

BMW iX3 thế hệ mới trên nền tảng Neue Klasse đang nhận được sự quan tâm vượt kỳ vọng, với lượng đơn đặt hàng gần như kín đến cuối năm 2026, buộc BMW phải tăng ca sản xuất. Dù chưa được lái thử rộng rãi, iX3 đã chiếm khoảng 33% tổng đơn xe điện BMW tại châu Âu, cho thấy mức độ tin tưởng rất lớn từ khách hàng. Nhà máy Debrecen (Hungary) – cơ sở đầu tiên của BMW chuyên cho xe điện – đang được đẩy nhanh tiến độ để đáp ứng nhu cầu. iX3 còn được nâng cấp thêm nhiều trang bị như sạc AC 22 kW, V2L và các tùy chọn thiết kế mới. Tuy vậy, mẫu SUV điện này sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ mạnh như Mercedes GLC EQ trong thời gian tới.